隨著配備電梯的建筑物越來(lái)越多，越來(lái)越多的投資者與設(shè)計(jì)單位會(huì)碰到這樣的問(wèn)題——如何為自己的項(xiàng)目選擇電梯？本文結(jié)合電梯的一些技術(shù)問(wèn)題談一些選型配置時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn)。 

      1．決定輸送能力的主要參數(shù)——電梯數(shù)量、承載能力與額定速度 

      電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。 

       電梯到達(dá)門廳的時(shí)間間隔不應(yīng)太長(zhǎng)。一般要求不應(yīng)超過(guò)2-3分鐘。簡(jiǎn)單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過(guò)45~60s。 

       候梯時(shí)間與乘梯時(shí)間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時(shí)間不超過(guò)30s，乘梯時(shí)間不超過(guò)90s。 

      目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會(huì)縮短乘梯時(shí)間，提高輸送效率。實(shí)際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對(duì)于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運(yùn)行，而高速梯和中速梯停層的開關(guān)門時(shí)間及乘客出入時(shí)間無(wú)甚差別。為了提高電梯運(yùn)行效率，減少乘客乘梯時(shí)間，近年來(lái)出現(xiàn)了直接?？俊⑻崆伴_門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接?？渴窃谶\(yùn)行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機(jī)開始動(dòng)作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時(shí)門已基本打開；快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動(dòng)能限制的前提下提高關(guān)門平均速度，從而縮短關(guān)門時(shí)間。這些措施在每個(gè)停站的平層及開關(guān)門過(guò)程中節(jié)省的時(shí)間看似不多，但許多層站累計(jì)起來(lái)其效果比單純提高電梯速度要好得多。 

    2．需要著重考慮的技術(shù)性能——可靠性、先進(jìn)性與舒適性 

      所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對(duì)電梯的可靠性要求，是指在運(yùn)行時(shí)間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對(duì)不能失靈。 

      電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動(dòng)與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（VVVF）使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平，使用計(jì)算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。 

      舒適感主要指電梯的加速度、振動(dòng)、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個(gè)盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。 

      在電梯選型時(shí)顯然可靠性是最重要的指標(biāo)。國(guó)標(biāo)GB10058中規(guī)定：電梯運(yùn)行6萬(wàn)次故障少于5次為合格品，少于2次為一等品，少于1次為優(yōu)等品，并且在附錄B中對(duì)故障作了定義。 目前應(yīng)當(dāng)引起注意的除對(duì)可靠性的忽視傾向之外，還有一個(gè)值得重視的傾向是過(guò)份追求舒適感。一些項(xiàng)目在電梯選型時(shí)刻意體察電梯的輕微振動(dòng)、噪聲以及裝璜的“美感效果”，對(duì)其他技術(shù)問(wèn)題不甚了了，最終造成了選型失誤，這種事例可以說(shuō)屢見不鮮。 

    3．拖動(dòng)控制方式——交流雙速、調(diào)壓調(diào)速與調(diào)頻調(diào)速 

      電梯停層時(shí)梯速為零。正常運(yùn)行時(shí)以額定速度作勻速直線運(yùn)動(dòng)。在零速與額定速度之間則作加速或減速過(guò)渡，對(duì)這一段時(shí)間里電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制叫作調(diào)速。 

      在轎廂作加速或減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，乘客會(huì)出現(xiàn)超重與失重。普通人對(duì)超重和失重的承受能力是很有限的，我國(guó)國(guó)標(biāo)GB10058規(guī)定了a值不得大于1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動(dòng)，乘客就會(huì)有顛簸的感覺，甚至出現(xiàn)眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。 直流電機(jī)具有良好的調(diào)速性能，但直流電機(jī)用集電環(huán)供電，維修工作量較大。交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，隨著計(jì)算機(jī)與電力電子技術(shù)的發(fā)展，用不同的調(diào)速方式滿足了不同電梯的需要。 低速電梯常采用交流雙速（AC-2）方案，控制環(huán)節(jié)少，故障概率低。主要缺點(diǎn)是平層準(zhǔn)確度和乘坐舒適感很難兩全。 中速電梯多采用調(diào)壓調(diào)速（ACVV）技術(shù)。這種調(diào)速方式用改變電壓的方式改變電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩與負(fù)載力矩之間差值的調(diào)整，控制電機(jī)正、負(fù)角加速度，并用全閉環(huán)的控制方式使電梯在受控的速度和加速度下運(yùn)行，目前已成為國(guó)產(chǎn)電梯的主導(dǎo)產(chǎn)品。 

      近十年來(lái)出現(xiàn)了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）的新技術(shù)。這種調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快，其調(diào)速性能已完全可與直流電機(jī)相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準(zhǔn)確度也大為提高，而且具有明顯的節(jié)能效果。 

    4．信號(hào)控制方式——繼電器、PC機(jī)與微電腦 

      乘客乘坐電梯時(shí)，首先要在所在的樓層給電梯一個(gè)呼梯信號(hào)，進(jìn)入電梯轎廂之后又要登記他要去的樓層信號(hào)。這些號(hào)會(huì)隨機(jī)地不斷出現(xiàn)，電梯的信號(hào)控制器就要不斷地記錄并對(duì)執(zhí)行次序做出安排，這就是電梯的信號(hào)控制或邏輯控制技術(shù)。 早期的電梯一般都由司機(jī)來(lái)處理信號(hào)并發(fā)出指令，這種控制叫做信號(hào)控制。后來(lái)用邏輯線路按規(guī)定的程序進(jìn)行應(yīng)答與執(zhí)行，電梯可以有司機(jī)操作，也可以無(wú)司機(jī)操作，這種控制叫做集選控制。當(dāng)電梯廳裝有2-3臺(tái)電梯時(shí)，可以由共用的呼梯按鈕使這些電梯按規(guī)定的順序自動(dòng)調(diào)度，這種控制叫做并聯(lián)控制。當(dāng)有多臺(tái)電梯并列安裝時(shí)，信號(hào)數(shù)量大為增加，控制器要根據(jù)所有電梯的運(yùn)行情況快捷地按照既定的調(diào)度技術(shù)自動(dòng)調(diào)度諸臺(tái)電梯分頭應(yīng)答各層站的呼梯要求，這種控制叫作群控。 

      信號(hào)控制和比較簡(jiǎn)單的集選控制在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是由繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。后來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了工業(yè)通用的可編程序控制器——PC機(jī)。在層站數(shù)和功能要求較多的情況下，許多電梯公司運(yùn)用8位、16位甚至32位單片機(jī)開發(fā)了專用的微機(jī)控制系統(tǒng)，還采用串行通訊、微電腦網(wǎng)絡(luò)控制等新技術(shù)，在調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)中又引入了模糊控制理論，使電梯除增加了許多新功能可靠性和調(diào)度效率明顯提高。 

    5．應(yīng)當(dāng)引起重視的一種機(jī)型——液壓電梯 

      液壓電梯轎廂上升時(shí)的勻速直線運(yùn)動(dòng)是通過(guò)油泵以一定的流量向油缸中注入油液使柱塞勻速上升來(lái)實(shí)現(xiàn)的，下降時(shí)的勻速直線運(yùn)動(dòng)是通過(guò)油缸中的油液以一定的流量排入油箱，轎廂自重使柱塞勻速下降來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也有個(gè)調(diào)速問(wèn)題。在轎廂上升時(shí)一般有兩種方式，一種是容積調(diào)速，或叫做泵控缸調(diào)速，另一種是節(jié)流調(diào)速 ，或叫做閥缸控調(diào)速。在轎廂下降時(shí)一般均采用節(jié)流調(diào)速。 

      液壓電梯的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)機(jī)房要求低，有較大的承載能力，安全問(wèn)題也比較少。缺點(diǎn)是提升高度有限，一般不超過(guò) 6層樓房；電梯的速度也不能很快，一般不宜超過(guò)1m/s。 

      貨梯，尤其是大噸位（2t以上）貨梯，應(yīng)優(yōu)先選用液壓電梯。舊樓房增設(shè)電梯時(shí)難以找到合適的機(jī)房與井道，此時(shí)液壓電梯顯示出明顯的優(yōu)點(diǎn)。此外，別墅式2-3層住宅如需設(shè)置電梯，液壓電梯無(wú)疑也是最理想的機(jī)型。